其实这是一个悖论，在网络上比亚迪越是不让人待见，在实际线下比亚迪的销量就越高，也就是所谓的“网上没赢过，现实没输过”现货配资门户，这一现象至今如此。
我们先来看一组数据就明白了：
2021年5月：比亚迪新能源汽车累计销量达成100万辆，从2008年首款新能源车型F3DM到2021年的汉EV，比亚迪用13年的时间终于迈过100万辆门槛，加入百万俱乐部；
2022年11月：比亚迪新能源汽车累计销量达成300万辆，用时一年六个月；
2023年8月：比亚迪新能源汽车累计销量达成500万辆，用时只有9个月，至此，比亚迪正式成为国产新能源第一厂牌；
2024年7月：比亚迪新能源汽车累计销量达成800万辆，用时11个月，此次里程碑是在泰国工厂达成，宣告比亚迪在海外的布局正式成型；
2024年11月：比亚迪新能源汽车累计销量达成1000万辆，用时只有4个月，至此，比亚迪正式成为全球新能源第一厂牌；
2025年7月：比亚迪新能源汽车累计销量达成1300万辆，用时8个月，至此，比亚迪再次夯实自己在新能源汽车领域的全球领先优势，别说国内车企，就算是特斯拉也只有努力追赶的份。
展开剩余85%数据说明一切，比亚迪是实打实的国产第一，这是毋庸置疑的，那么比亚迪给人的印象，为什么是在网络上不受待见呢？
原因一：名字
比亚迪名字的谐音梗原因由来已久，可以说是伴随着比亚迪整个成长过程，因此给人带来了低端、廉价的错觉，但其实比亚迪这个名字并没有任何特殊的意义，根据创始人王传福的解释，当时只是为了能够快速注册成功。没想到广大网友们的脑洞这么大，前期也确实给比亚迪带来了不小的影响，但后来比亚迪赋予“Build Your Dreams”（成就梦想）的诠释，成为品牌核心精神，也让品牌面貌焕然一新，让大众对品牌印象有了重新的认识。
原因二：模仿
在造车初期，比亚迪的F3、F1由于对丰田的模仿，被打上了“山寨”的标签，但凭借成本优势，也迅速打开了市场，攫取到了造车的第一桶金，同时也为后续奠定了基础。不过，除了外观借鉴丰田设计之外，其核心的发动机等技术完全是自研，这也是丰田当初研究之后并没有起诉的原因。
在积累了一定规模和资金之后，比亚迪开始迅速开启自研模式，核心的三电技术、IGBT芯片、刀片电池、DM混动系统等众多自研的核心的行业领先技术先后推出，凭此，迅速成为新能源时代的领头羊，比亚迪推出新技术之后，都会引起友商的争相模仿，但目前为止依然还有很多黑科技是友商模仿不来的。而丰田后来还与比亚迪成立了合资公司，丰田的首款纯电轿车bZ3采用的就是比亚迪的核心三电技术，被网友们称为“换标比亚迪”，比亚迪也从学生转变为了导师。后续引进了奥迪前设计总监艾格，推出了完全原创的“龙颜”设计，至此，比亚迪彻底摆脱了“模仿”“山寨”的标签。
其实对于很多行业的新秀来讲，起初都是靠模仿和山寨起家的，毕竟这是成功几率最大，成功速度最快的路径，远的不说，小米汽车SU7也被网友称为“保时米”，而保时捷对此回应称“好的设计总是心有灵犀”，凭此，小米SU7成为了中国汽车史上的一款现象级车型，同样也是让很多友商恨得牙根痒痒。
原因三：背刺
背刺其实是整个行业的现象，但似乎在比亚迪身上尤为显眼，这主要是因为比亚迪强大的产业链整合以及自身的自研能力，很多友商造车都是买买买，然后组装成型挂上自己的标就开卖，很少有自己的东西。而对比亚迪来讲，一辆车上几乎所有的零部件都是自己生产制造，所有核心技术几乎全部自研，相比友商组装模式，比亚迪的造车成本具有太大优势了。
因此，同级别的车型，比亚迪不但配置高出一截，价格也比友商更低，这很大程度助推了销量的飞升，而销量越多成本摊销就越低，也就是所谓的规模效应，那么当成本进一步下降时，利润会进一步提高，为了抢占更多市场，比亚迪就会在保证一定利润的前提下，持续下调在售车型的价格，甚至凭借强大的自研能力和足够的技术储备，迅速迭代车型，配备更先进的技术，同时定价更低，对于企业来讲，这样就形成了良性循环，在保证一定利润的情况下，销量越多，价格越低，价格越低，销量越多。
但是对于消费者而言，尤其是购车时间较早的车主来讲，短短一年甚至半年时间，车价不但下调了，配置还更高更好了，从而形成了背刺一说。所以网络上还有一句话，叫做“早买早享受，晚买享折扣”“胜利永远属于等等党”。其实车属于大宗消费品，使用个十几年很正常，只要根据自己的需求购买，能够满足自己的使用，就OK了。
而且比亚迪这种始终贯彻“技术平权”的做法，对于更多的普通消费者来讲，其实是好事情。
原因四：宣传
也就是营销，个人感觉比亚迪的营销一直都是最大的弱项，明明自己拥有足够多的技术和亮点，但总是不会宣传，每次发布会就像是走过场，不太会把自身的技术和优点充分展示出来，总觉得好东西总会被发现，总想着靠车主自发传播。技术发布会更是只讲参数，没有把参数与实际生活体验以及带来的改变很好的融合，给人很沉闷的感觉，其实更多消费者想要知道为什么要买你的车，比友商的车好在哪里，而不是罗列一大堆普通人看不懂的数据。
当然，这两年有所改善，但还远远不够，应该多向小米和华为学习，你看人家小米，一共出了两款车，款款爆款。不要总想着自己有实力，不怕没人发现，要知道“酒香也怕巷子深”，适度的包装是可以达到双赢的。
原因五：公关
也就是黑子和竞争，与第四点宣传一样，感觉比亚迪的公关太佛系，友商的攻击太明显了，黑子、喷子的行为太明目张胆了，但比亚迪好像一直不着急，用王传福的话说“永远不会拉踩别人”。但竞争是残酷的，你不拉踩别人，不代表别人不黑你，你可以不拉踩别人，但如果友商的手段下三滥，你是可以进行正当防卫甚至反击的。
本来赞助中国足球是一件很好的事情，但硬生生被友商的水军给搞成了抵制国足赞助商，可以说这已经超出了车企甚至体育领域的竞争了，这种行为是非常令人不齿的，但比亚迪却无处诉苦，你说委屈不委屈。
再就是机场“失控”，本来是司机个人由于长时间联系不到客人导致的情绪问题，偏偏被带节奏成了车的问题，即使帽子叔叔出了通告都压不下去造谣的热度，真的是造谣一张嘴，辟谣跑断腿啊。
所以你说，网络上不让人待见的比亚迪，这句话成立吗？成立，因为友商、黑子、喷子、键盘侠太多了，你现在是国产第一，是世界第一，作为领跑者和改革者，你必然会成为标靶，你越强，就格局势力就越慌，就会越来越不择手段的攻击。
在叠加现在广大网友们猎奇的心态，你宣传一个事实是没有人关注的，你造谣一个谎言却瞬间获得亿万流量，在这个猎奇和流量至上的时代，长期做实事的企业，反而被碎片化的谣言摁着打，其实是挺可悲的。
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