7月17日，美股开盘涨超8%配资门户网官网网站，盘中触近4.5美元的阶段性高位。
从市场逻辑来看，此次蔚来美股异动源于子品牌乐道L90的预售表现。此前，蔚来发布乐道L90，整车售价27.99万元起，电池租用方案下探至19.39万元起。自预售价发布后，蔚来美股股价累计已经上涨了接近30%。
据悉，目前L90展车已陆续抵达全国所有门店开启静态品鉴，全国门店迎来客流高峰，不仅周末在排队，工作日也人气爆棚。
从市场竞争格局来看，乐道L90抛出的27.99万的起售价一度引发市场震动，在大三排SUV中，这样的价格几乎与同级别增程/插混车型持平甚至更低，却搭载了2000Mpa超高强度钢、一体压铸后地板、9气囊等“满配”配置，“低价是否意味着无利可图”成为首个焦点问题。
在新品发布会后包括证券时报记者在内的媒体群访中，李斌、秦力洪、沈斐三位核心高管回应了此问题。其中，李斌的回应直指核心：成本控制在产品定义阶段就已完成，技术创新是降本的关键。
其表示，“蔚来成本目标的设计其实就走了一条用技术研发换成本下降的路线，尽管一上来研发的时候成本高，但最终规模化生产以后成本就会下来，这样既保证了竞争力，又保证了成本的可控，这也是我们希望大家多关注集成化、轻量化、小型化背后的价值。”
每次蔚来汽车发布新品，“纯电与增程之争”往往都被反复提及。
对此，李斌团队的态度鲜明且一致：增程是过渡，纯电才是终极选择。
在李斌看来，过去用户选择增程车的主要原因就是为了缓解续航焦虑，但现如今增程的一个趋势是把电池越做越大，这样一来就减少了发动机、增程器的使用频率，有些增程车主一年燃油系统可能只用一两次，但还是要每天背着这套动力总成在外边跑。“这好比一个人每天都要背一个几十公斤的行李出去，但一年只打开一两次。”
此前，李斌考察了很多充电站，包括蔚来自建的，也包括第三方公共充电桩。其中在新疆，他发现很多增程车也在充电站等待充电。原因在于，新疆很大，比如从乌鲁木齐去喀什，用油和用电至少差1000多块钱，且当地谷电才0.25元/度。
蔚来方面认为，在补能基建完善后，其“可油可电”的优势将逐渐让位于“冗余成本与空间浪费”。相比之下，纯电动车则可以通过轻量化设计释放更多空间，这也是为什么乐道L90可以实现“座座都是VIP，6人10箱无压力，前后都能装行李”。
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